当包络减速机轴破裂位置刚好是包络减速机联轴器同轴线过盈配合的边界处，过盈配合对轴的强度危害非常大。包络减速机过盈配合H7/r6的应力集中指数可以达到2.2以上;过盈配合H7/k6的应力集中指数约为1.77;快速轴常见的过盈配合H7/m6的应力集中指数不容易低于1.8。因而，包络减速机快速轴就很容易在包络减速机联轴器与轴过盈配合边沿处破裂了。
包络减速机间隙配合联接的应力集中和接触压力遍布案例包络减速机所显示。特别注意的是，以上现象之一(健槽应力集中)和缘故之二(间隙配合联接应力集中)尽管对快速轴的强度有影响，可是二者在轴的强度设计方案和包络减速机性能测算里都早已计及的要素，因而可以毫无疑问，两者都不是导致轴非常容易破裂的关键性缘故。
因为电机与包络减速机的轴颈差异(d1.d2)，导致二者抗弯强度横截面变位系数差异(抗弯强度横截面变位系数同直徑d3正相关)，包络减速机联轴器造成的额外径向力F对两轴的风险横断面的额外弯距(地应力)也差异。
包络减速机额外径向力F的尺寸，在于电机和包络减速机两轴的平行度。此平行度对硬齿面齿轮包络减速机轴的损害非常敏感。在《机械设计手册》中，针对延展性包络减速机联轴器通常要求包络减速机的安裝差异轴的径向偏移Δy不可超过0.2～0.3mm。
这针对软齿面包络减速机可能是适合的，而对硬齿面包络减速机很有可能就偏变大。而大部分当场安裝.应用工作人员并不高度重视此不平行度，觉得应用延展性包络减速机联轴器可以自行赔偿偏差，这也是比较严重的错判。以上统计说明：因为包络减速机轴比电机轴要小得多，因而包络减速机轴上的应力要比电机轴大许多，包络减速机轴产生破裂便是必定了。
说白了包络减速机联轴器的径向弯曲刚度就是指包络减速机联轴器两轴造成每企业径向偏移Δy必须的径向力。径向弯曲刚度越大，径向力就越大，对转动轴强度不良影响就越大，非金属材料弹性元件柔性包络减速机联轴器，如延展性套圆柱销包络减速机联轴器.红梅花包络减速机联轴器.履带式包络减速机联轴器等，其径向弯曲刚度就小。
一些生产制造品质比较差的包络减速机联轴器，其径向弯曲刚度非常大，当两轴不对中有径向偏移时，轴上的额外径向力包络减速机大，比较严重危害轴的强度。所显示的蛇形弹簧包络减速机联轴器便是一例。半包络减速机联轴器上的矩形框平行线齿廓就很不利径向偏移的调节。
